Kalender am Mittwoch 17. September

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• Esteban Ocon 29 Jahre
• Damon Hill 65 Jahre

Geboren

• Stirling Moss Vor 96 Jahren 1929

Grands Prix

• Vor 8 Jahren:
• 17. September 2017Singapore Airlines Singapore Grand Prix
  Grand Prix №  970
  Marina Bay Street Circuit
  Singapur
  Singapur


• Vor 2 Jahren:
• 17. September 2023Singapore Airlines Singapore Grand Prix
  Grand Prix №  1094
  Marina Bay Street Circuit
  Singapur
  Singapur

Formel 1 Regeln (Auszug)

Qualifying

1950 - 1995: Zwei Einheiten à 60 Minuten
46 Jahre lang wurde die Startreihenfolge in der Formel 1 in zwei einstündigen Einheiten ermittelt, eine fand am Freitag (in Monaco am Donnerstag) und eine am Samstag jeweils von 13 bis 14 Uhr Ortszeit statt. Die Piloten durften so oft fahren, wie sie wollten. Es war ein gerechter Modus, der aber für das Fernsehen zu langatmig und zu arm an Überraschungen war. Wenn es freitags trocken blieb und samstags regnete, war zudem der zweite Teil obsolet.
1996 - 2002: 60 Minuten, 12 Runden
Um die Spannung zu erhöhen und dem Faktor Glück mehr Raum zu geben, wurde das Qualifying zur Saison 1996 gestrafft. Gefahren wurden nur noch 60 Minuten am Samstag, jeder Fahrer hatte 12 Runden zur Verfügung. Dieser Modus fand sein Ende, weil die Top-Teams sich ihre schnellen Runden oft bis zum Ende aufhoben und die Zuschauer lange nur die Hinterbänkler als "Kehrdienst" zu sehen bekamen.
2003: Einzelzeitfahren
Mit dem Einzelzeitfahren wie im Ski alpin sollten alle Schwächen auf einen Schlag ausgemerzt werden: Permanente Action auf der Strecke, garantierte Fernsehzeit für alle, die Top-Stars meist am Schluss an der Reihe. Das Ganze erwies sich in der Praxis aber als öde. Freitags wurde lediglich die Startreihenfolge für Samstag ermittelt. Dort setzten sich auf einer Runde in der Regel die Schnellsten durch, weil sie freie Fahrt hatten.
2004: Einzelzeitfahren, die Zweite
Nach nur einem Jahr wurde das Qualifying modifiziert. Weiterhin hatte das Einzelzeitfahren Bestand, nur wurde die Startreihenfolge nun am Samstagvormittag vor dem eigentlichen Qualifying ermittelt. Beide Einheiten lagen allerdings so dicht beisammen, dass einige Teams ihre Performance im ersten Teil stark an der Wetterprognose ausrichteten, um im entscheidenden Abschnitt möglichst bei besten Bedingungen auf die Strecke zu gehen.
2005: Einzelzeitfahren, Teil drei und vier
Wieder nur eine Saison darauf wurde das Einzelzeitfahren erneut modifiziert. Samstags drehte jeder Pilot eine schnelle Runde bei freier Fahrt mit fast leerem Tank. Am Sonntagvormittag folgte eine zweite Einheit - und zwar mit der Betankung, mit der ins Rennen gegangen werden sollte. Beide Zeiten wurden addiert, um die Startreihenfolge zu ermitteln. Der Modus wurde nach nur 8 Rennen eingestampft, weil der Samstag dadurch quasi bedeutungslos war. Bei den letzten 13 Saisonläufen fuhren die Piloten nur noch am Samstag eine schnelle Runde und gingen mit der Rest-Betankung ins Rennen.
2006 - 2015: Die Ära der Elimination
Das heute noch gültige Modell mit drei Qualifying-Abschnitten (Q1, Q2, Q3) wurde zur Saison 2006 eingeführt und abgesehen von kleineren Modifikationen bis inklusive 2015 beibehalten. Nach dem Ende jedes Segments war das Qualifying für eine bestimmte Anzahl der schwächsten Piloten beendet, in Q3 fuhren die besten zehn die vorderen Plätze aus. Fahrer, Fans und Medien waren weitgehend zufrieden, weil für Spannung gesorgt war und zugleich Überraschungen möglich waren.
Seit 2016: Reise nach Jerusalem
In einer Hauruck-Aktion wurde Ende Februar 2016 der neueste Modus beschlossen und nach einigem Hick-Hack bereits beim Saisonstart am 19. März in Australien eingeführt. Vergleichbar mit dem Kinderspiel "Reise nach Jerusalem" scheidet in drei Qualifying-Abschnitten nach einer bestimmten Einfahrzeit im Abstand von 90 Sekunden der schwächste Fahrer aus. Das erhoffte Spannungsmoment eines ultimativen Duells um die Pole Position blieb allerdings in Melbourne aus. In Q3 arrangierten sich fast alle Piloten aus rennstrategischen Gründen mit ihren Positionen, vier Minuten vor dem Ende des Abschnitts schwiegen sämtliche Motoren.

Formel 1 Historie

Formel 1 - Fahrer- und Marken Weltmeister der Automobil- und Formel 1 Weltmeisterschaft

№	Saison	Fahrer Weltmeister	Nation	Team	Marken Weltmeister	Nation
76.	2025
75.	2024	Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	McLaren Mercedes
74.	2023	Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	Red Bull Honda RBPT
73.	2022	Max Verstappen		Oracle Red Bull Racing	Red Bull RBPT
72.	2021	Max Verstappen		Red Bull Racing Honda	Mercedes
71.	2020	Lewis Hamilton		Mercedes AMG Petronas F1 Team	Mercedes
70.	2019	Lewis Hamilton		Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes
69.	2018	Lewis Hamilton		Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes
68.	2017	Lewis Hamilton		Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes
67.	2016	Nico Rosberg		Mercedes AMG Petronas F1 Team	Mercedes
66.	2015	Lewis Hamilton		Mercedes AMG Petronas F1 Team	Mercedes
65.	2014	Lewis Hamilton		Mercedes AMG Petronas F1 Team	Mercedes
64.	2013	Sebastian Vettel		Infiniti Red Bull Racing	Red Bull Renault
63.	2012	Sebastian Vettel		Red Bull Racing	Red Bull Renault
62.	2011	Sebastian Vettel		Red Bull Racing	Red Bull Renault
61.	2010	Sebastian Vettel		Red Bull Racing	Red Bull Renault
60.	2009	Jenson Button		Brawn GP Formula 1 Team	Brawn GP Mercedes
59.	2008	Lewis Hamilton		Vodafone McLaren Mercedes	Ferrari
58.	2007	Kimi Räikkönen		Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari
57.	2006	Fernando Alonso		Mild Seven Renault F1 Team	Renault
56.	2005	Fernando Alonso		Mild Seven Renault F1 Team	Renault
55.	2004	Michael Schumacher		Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari
54.	2003	Michael Schumacher		Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari
53.	2002	Michael Schumacher		Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari
52.	2001	Michael Schumacher		Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari
51.	2000	Michael Schumacher		Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari
50.	1999	Mika Häkkinen		West McLaren Mercedes	Ferrari
49.	1998	Mika Häkkinen		West McLaren Mercedes	McLaren Mercedes
48.	1997	Jacques Villeneuve		Rothmans Williams Renault	Williams Renault
47.	1996	Damon Hill		Rothmans Williams Renault	Williams Renault
46.	1995	Michael Schumacher		Mild Seven Benetton Renault	Benetton Renault
45.	1994	Michael Schumacher		Mild Seven Benetton Ford	Williams Renault
44.	1993	Alain Prost		Canon Williams Team	Williams Renault
43.	1992	Nigel Mansell		Canon Williams Team	Williams Renault
42.	1991	Ayrton Senna		Honda Marlboro McLaren	McLaren Honda
41.	1990	Ayrton Senna		Honda Marlboro McLaren	McLaren Honda
40.	1989	Alain Prost		Honda Marlboro McLaren	McLaren Honda
39.	1988	Ayrton Senna		Honda Marlboro McLaren	McLaren Honda
38.	1987	Nelson Piquet		Canon Williams Honda Team	Williams Honda
37.	1986	Alain Prost		Marlboro McLaren International	Williams Honda
36.	1985	Alain Prost		Marlboro McLaren International	McLaren TAG Porsche
35.	1984	Niki Lauda		Marlboro McLaren International	McLaren TAG Porsche
34.	1983	Nelson Piquet		Fila Sport	Ferrari
33.	1982	Keke Rosberg		TAG Williams Team	Ferrari
32.	1981	Nelson Piquet		Parmalat Racing Team	Williams Ford Cosworth
31.	1980	Alan Jones		Albilad-Williams Racing Team	Williams Ford Cosworth
30.	1979	Jody Scheckter		Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari
29.	1978	Mario Andretti		John Player Team Lotus	Lotus Ford Cosworth
28.	1977	Niki Lauda		Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari
27.	1976	James Hunt		Marlboro Team McLaren	Ferrari
26.	1975	Niki Lauda		Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari
25.	1974	Emerson Fittipaldi		Marlboro Team Texaco	McLaren Ford Cosworth
24.	1973	Jackie Stewart		Elf Team Tyrrell	Lotus Ford Cosworth
23.	1972	Emerson Fittipaldi		John Player Team Lotus | World Wide Racing	Lotus Ford Cosworth
22.	1971	Jackie Stewart		Elf Team Tyrrell	Tyrrell Ford Cosworth
21.	1970	Jochen Rindt		Gold Leaf Team Lotus	Lotus Ford Cosworth
20.	1969	Jackie Stewart		Matra International	Matra Ford Cosworth
19.	1968	Graham Hill		Gold Leaf Team Lotus | Team Lotus	Lotus Ford Cosworth
18.	1967	Denny Hulme		Brabham Racing Organisation	Brabham Repco
17.	1966	Jack Brabham		Brabham Racing Organisation	Brabham Repco
16.	1965	Jim Clark		Team Lotus	Lotus Climax
15.	1964	John Surtees		Scuderia Ferrari SpA SEFAC | North American Racing Team	Ferrari
14.	1963	Jim Clark		Team Lotus	Lotus Climax
13.	1962	Graham Hill		Owen Racing Organisation	B.R.M.
12.	1961	Phil Hill		Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari
11.	1960	Jack Brabham		Cooper Car Company	Cooper Climax
10.	1959	Jack Brabham		Cooper Car Company	Cooper Climax
9.	1958	Mike Hawthorn		Scuderia Ferrari	Vanwall
8.	1957	Juan Manuel Fangio		Officine Alfieri Maserati	-	-
7.	1956	Juan Manuel Fangio		Scuderia Ferrari	-	-
6.	1955	Juan Manuel Fangio		Daimler-Benz	-	-
5.	1954	Juan Manuel Fangio		Daimler-Benz | Officine Alfieri Maserati	-	-
4.	1953	Alberto Ascari		Scuderia Ferrari	-	-
3.	1952	Alberto Ascari		Scuderia Ferrari	-	-
2.	1951	Juan Manuel Fangio		SA Alfa Romeo	-	-
1.	1950	Giuseppe Farina		SA Alfa Romeo	-	-